6月25日，在2025全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上，瑞浦兰钧能源股份有限公司欧洲分公司总经理程丹丹在谈及“中国汽车产业与世界链接的新路径”话题时提出：“新能源汽车产业是中国首次在主流工业品领域掌握全链路技术的产业，我们必须借此重构全球分工规则，从劳动力代工向技术输出乃至规则输出跃进。”
数据显示，从2015年开始，中国新能源汽车产销量连续十年位居全球第一。在2025年1至4月的全球新能源汽车销量排名中，中国销售430万辆，全球占比68%。出口方面，1到5月，中国新能源汽车出口85万辆，同比增长64.6%。
“这不仅是数字的跃升，更说明全球汽车产业正在被重构。同时这些数字也在提醒我们实施汽车产业新战略的必要性，我们要打破传统路径依赖，避免中等技术陷阱。”程丹丹表示。
在新能源汽车终端市场，中国国产电动车在多个国家和地区的市占率有着明显的领先优势，如在印度尼西亚占比89%、在巴西占比85%、在以色列占比66%、在俄罗斯占比54%。这得益于中国成熟、健全的产业链布局，如今中国的锂电产能占全球超60%，电池主材产能占全球超85%。
市场前景方面，发达地区如欧盟2030年的新能源汽车销量目标是占比50%，但本土电池产能缺口达到40%；欠发达地区如东南亚凭借着关税减免等优惠政策，2025年电动车渗透率将达到30%。
程丹丹认为，中国正处于全球汽车产业规则重构窗口期。中国将成为气候治理的领导者，中国的新能源汽车技术可以助力发展中国家跨越燃油车阶段，实现绿色跃迁，例如比亚迪（002594）为拉美提供电动公交车整体解决方案；中国将成为产业公平的推动者，传统的汽车大企业垄断利润百年，中国通过技术开源和产业链共享推动全球产业平权化，比如宁德时代（300750）、瑞浦兰钧等企业均在与全球的电池厂家谈判电池专利授权等问题；中国还将成为能源安全的协同者，瑞浦兰钧的母公司青山集团在印尼布局镍矿、电池回收全链条，为全球车厂提供低碳镍。在此基础上，瑞浦兰钧已与全球多家头部企业签订原材料和电池订单，化解海外资源缺乏焦虑。
在燃油车时代，中国车企依赖市场换技术，利润微薄，长期处于价值链底层。“现在我们要通过新能源技术打破日韩、欧洲的技术壁垒，从劳动力代工向规则制定者跃迁，最终目标是实现产业链的层级重塑。”程丹丹表示。
在程丹丹看来，中国车企以“三外”（外资、外贸、外汇）路线为起点，现已升级为技术标准和生态输出，主导全球绿色交通规则制定。目前中国的策略是“技术输出+产业输出”双轨全球化。总体思路是，在技术壁垒较高或者准入严格的市场采用技术输出方式，比如北美、欧洲等国家；在具备产业基础的国家或者地区优先采用产业输入方式，比如东南亚的泰国、越南、印尼等。
但需要警惕的是，中国车企在出海过程中面临着诸多严峻挑战，主要表现为：欧美通过碳关税、数据安全法、新电池法等规定封锁传统的出口通道；中国车企在全球各市场本地化的进程中，面临各式合规审查，倒逼中国车企根据目标市场法律建立有效全面的合规体系。
对此，程丹丹提出，电动车企出海管理的核心逻辑是坚持“双核驱动模式”，其中内核是掌控核心技术、资本命脉、资本和供应链调配，确保企业的根基不受地域迁移影响；外核是通过本地化团队与资源调配，解决跨国经营痛点。“本质上就是以中国智慧定义规则，用本地智慧落地执行，实现全球化与本土化的动态平衡。”
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