汽势 Auto-First 丨刘天鸣
主流合资品牌回暖反扑并非昙花一现。7 月份，主流合资品牌延续增长势头，以有口皆碑的燃油车基盘和"含中量"极高的新能源产品，找到了销量稳步增长的新通路。
8 月 1 日，中国一汽亮出 7 月合资品牌 17.9 万辆的销量成绩单。其中，一汽 - 大众实现销售 11.3 万辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升 0.5 个百分点，大众品牌销量超过 6.68 万辆，同比增长 2.8%；一汽丰田销量 6.8 万辆，继续保持增长势头，同比增长 3%。
高品质与智能化，是一汽丰田与一汽 - 大众销量增长的核心所在。一汽丰田不仅仅时刻洞察市场需求，以研产销一体化运营牢牢抓住消费需求，更时刻苦练内功，专注于产品和服务本身，坚守安全的底线，始终坚守"品质保障"的金字招牌。
一汽 - 大众大众品牌则在高品质的基础上，积极洞察燃油车用户对于智能化需求。将于三季度上市的全新一代速腾 L 便是很好的例子，年轻化的造型、丰富的智能科技与德系品质，重新定义 A+ 级轿车的价值标准。
无独有偶，上汽集团旗下合资品牌也表现出销量回暖趋势，7 月销量同比增长 26.%。其中，上汽大众前 7 个月累计终端销量达到 60.5 万辆，同比上升 1.1%。
值得一提的是，上汽大众下半年产品攻势迅猛，将推动销量持续回暖。上汽奥迪 A5L Sportback 上市即爆款，融入华为乾崑技术的同时坚守住燃油车的机械美学，上市当晚便收获 8000 辆锁单订单，上市不足三天首发限量版已售罄。
事实上，主流合资品牌实现销量回暖绝不仅靠燃油车基盘的独角戏，更在于新能源汽车市场的发力，基于本土化产品开发策略，合资品牌的新能源产品"含中量"越来越高，也有能力与中国品牌掰掰手腕。
以 GLOCAL 模式打造的东风日产 N7 不负期望，市场反馈持续向好，7 月销量达到 6455 辆，环比增长达到 65%，自 4 月份上市以来，累计销量超过 1.63 万辆，在中大型纯电动轿车市场站稳脚跟。
同样"含中量"颇高的广汽丰田铂智 3X 也刷新月销纪录，7 月交付量达到 6834 辆，助力广汽丰田 7 月销量超 6.6 万辆，同比增长 11.7%。
在合资 2.0 时代，拥抱中国科技公司，加速新能源产品本土化研发，成为主流合资品牌提升产品竞争力的关键之一。无论是东风日产 N7 还是铂智 3X，已展现出本土化研发与中国科技公司赋能对销量的提振，解决了合资品牌纯电动产品"水土不服"问题。
接下来几个月，新能源汽车市场将更加热闹，别克至境 L7、AUDI E5 Sportback 等众多本土化产品上市，主流合资品牌逐步有了登上牌桌的能力。
不同于 2024 年的自主强合资弱，2025 年合资品牌进入触底反弹通道，销量表现逐步回暖。而在销量回暖背后，是油车和新能源车双开花的共同作用。在油车上，擦亮品质与可靠性的同时强化智能；在新能源车上，本土化研发与中国科技公司合作，大幅提升产品竞争力。未来很长一段时间中，燃油车将决定主流合资品牌的销量"基本盘"，基于本土化研发的新能源产品将决定销量增长空间。
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